近期，31個省區市2021年GDP數據先后出爐，并陸續發布了2022年經濟增長預期目標。看總量，不少省份在過去一年實現了跨越式突破，更多省份一步一個腳印保持經濟穩步增長。

  看增速，2021年各省份普遍實現了恢復性增長，特別是湖北省和海南省的經濟增速尤為突出。看城市，北京、上海GDP總量雙雙超過4萬億元，而東莞成為全國第24個GDP總量超萬億元的城市，也是廣東第4個“萬億俱樂部”成員。數據一出，作為中國城市塔尖的萬億元GDP城市座次也就此排定。而且“萬億俱樂部”城市在擴容。

  24個GDP總量超萬億元的城市

  再來看1月17日國家統計局發布的數據，其顯示，初步核算，2021年全年國內生產總值1143670億元，占全球GDP的比重繼續提高。按年平均匯率折算，達17.7萬億美元，穩居****第二，占全球經濟的比重預計超過18%。人均國內生產總值80976元，按年平均匯率折算，達12551美元，突破了1.2萬美元，已接近****銀行高收入標準。

  國內生產總值量變以及城市所公布的成績帶來的機遇，無論是從國內消費對經濟增長的貢獻和拉動能力，還是實質性的消費規模來看，均足以對我國全域物流布局調整和組織規模擴張帶來變化。這種變化帶來的機遇，物流及其相關企業應當牢牢把握。

  其實，這種變化各物流及相關企業早已經切身感受到了，尤其是近幾年經濟中心城市物流樞紐的建設步伐和電商快遞分撥中心的布局建設的加快。在物流樞紐建設方面，如重慶空港型國家物流樞紐的正式揭牌，讓重慶“解鎖”了兩項重要成就——西南****獲批空港型國家物流樞紐的城市，全國****兼有港口型、陸港型和空港型“水陸空三型”國家物流樞紐的城市，以及按下了物流樞紐建設的“加速鍵”;鄂州花湖機場將于3月底完成試飛、6月底機場開航。在分撥倉儲方面，如徐州分撥作為安能物流首次跨省際樞紐于2020年10月開業;京東物流“亞洲一號”智能物流園的增多;2022年1月，雙流自貿試驗區內的順豐四川分撥中心產業園項目經過預運行****投用;2022年1月，中通冷鏈廣州分撥中心開倉;從2015年布局倉儲業務開始，到2021年，萬緯物流業務已布局46城，倉儲規模破1100萬平方米，冷庫園區33個，形成全國性高標倉儲和冷鏈物流網絡。其中300萬平方米冷鏈物流基礎設施等。其實，在這過程中，物流業一直努力在解決的這一問題，即加快傳統總量增長依賴型物流向網絡化高品質、****率物流轉型，在業態、模式和技術上實現真正突破。

  相關方的積極布局，也足以說明這種變化帶來的物流企業網絡化基礎設施建設和運作布局調整的機遇，從來沒有如此近距離地靠近物流人。隨著國家經濟總量不斷邁上新臺階，對于超前進行布局的物流企業而言，這無疑是從先前的一般性量變終于發展到質變的階段，而且所獲得的發展潛力也是充滿想象空間的。

  此外，近段時間，關于物流業政策頒布得十分密集，“十四五”首批國家物流樞紐建設名單公布了25個入選名單;也公布了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》;隨后又發布了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《“十四五”現代流通體系建設規劃》等。

  同時，在各地的“十四五”規劃以及2022年的規劃中，都將物流進行了重點布局：如對于2022的規劃，湖北就明確要適度超前開展交通基礎設施投資。加快沿江高鐵、西十高鐵等15個鐵路項目建設;大力推進京港澳高速湖北段等26個高速公路項目建設;新開工漢北河南垸至新溝段航道工程等6個水運項目;推動花湖機場投入運營，加快天河機場三跑道等5個機場項目開工建設;河南就明確建成鄭州機場北貨運區，加快安陽機場建設，開工商丘機場。接續推進高速公路“13445”工程，新增通車里程800公里以上，力爭“十四五”期間達到1萬公里;廣東省明確支持完善現代化綜合交通網絡體系和商貿物流體系，建成廣州港南沙港區四期;完善城鄉商貿流通體系，加快國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地、廣東供銷冷鏈物流網等建設;發展新能源交通運輸和內河清潔航運，推進煤改氣、油改氣，構建綠色****交通運輸體系……

  經過梳理不難發現，在新發展格局下，圍繞加快現代綜合物流體系建設，暢通國民經濟循環，保障產業鏈供應鏈安全穩定，已成為上至中央下至地方大力發展物流業的重要目標。而這其中，物流企業被賦予了更高的戰略使命。基于此，提****率、降低成本、創新服務必將成為物流發展的重要任務和方向，也是物流業承擔國家發展使命的核心內容和要求所在。因此，傳統物流企業必須要加快管理、業務轉型，共同參與現代物流運行系統的建設。